Novetats Cotxes

Volkswagen revela el prototip de l'e-BULLI, un clàssic de 1966 amb un motor elèctric de 2020

Una icona amb zero emissions, la nova tecnologia de propulsió de l'e-BULLI es compon dels últims mòduls de Volkswagen per a cotxes elèctrics

| 25/03/2020 a les 09:54h
Arxivat a: Novetats Motor, e-Bulli, Clàssics, Mobilitat Sostenible, Novetats Cotxes, Volkswasgen
El nou e-BULLI és una mescla entre un clàssic d’alta Gamma i un vehicle elèctric d’alta tecnologia
El nou e-BULLI és una mescla entre un clàssic d’alta Gamma i un vehicle elèctric d’alta tecnologia | Volkswagen
Volkswagen Vehicles Comercials presenta l'e-BULLI, un vehicle totalment elèctric que no genera emissions. Equipat amb els components de sistema de propulsió dels últims vehicles elèctrics de Volkswagen, el prototip està basat en un T1 Samba Bus produït en 1966 i restaurat a consciència.

L’estrena mundial hauria d'haver-se celebrat a la Techno Classica 2020, però atès que ha estat posposada, Volkswagen Vehicles Comercials presenta ara les principals dades de l'e-BULLI en format virtual.

Una fantàstica notícia per a tots els fans del Bulli i de la mobilitat elèctrica: la combinació entre clàssic d'alta gamma i vehicle elèctric d'alta tecnologia estarà disponible per a la venda. El soci de Volkswagen Vehicles Comercials, eClassics, té previst oferir conversions del T1 i vehicles T1 complets a l'estil del nou e-BULLI.

Tot va començar amb l'aparentment audaç idea de transformar un històric Bulli en un vehicle amb un sistema de propulsió que no generés emissions a la carretera, per alinear-lo amb els desafiaments d'una nova era. Per això, els enginyers i dissenyadors de Volkswagen Vehicles Comercials van formar equip amb els experts en sistemes de propulsió de Volkswagen Group Components i la companyia eClassics, que s'especialitza en la conversió de vehicles de combustió en vehicles elèctrics.
 

Tota una icona dels '60 restaurada i propulsada per un motor eléctric Foto: Volkswagen


Com a base per al futur e-BULLI, l'equip va escollir el T1 Samba Bus produït a Hannover el 1966, que abans de la seva conversió ja havia passat mig segle a les carreteres de Califòrnia. Una cosa era segura des del principi: l'e-BULLI seria un T1 que utilitzés els últims components dels sistemes de propulsió elèctrica del Grup Volkswagen. Ara, aquest projecte ha estat realitzat amb l'e-BULLI. El vehicle serveix com a exemple del gran potencial que ofereix aquest concepte.

Els nous components de sistema de propulsió elèctric

A l'e-BULLI, el motor bòxer de quatre cilindres de 32 kW (44 CV) ha cedit el seu lloc a un silenciós motor elèctric Volkswagen que lliura 61 kW (81 CV). La comparació entre les potències de tots dos motors demostra de forma evident que el prototip té unes prestacions molt superiors, ja que el motor elèctric és pràcticament dues vegades més potent que el bòxer.

Més encara, amb un parell motor màxim de 212 Nm, el nou propulsor proporciona dues vegades més força que el motor T1 original de 1966 (102 Nm). Així mateix, com és típic dels motors elèctrics, el parell motor màxim està disponible de forma immediata. I això ho canvia tot.
 

Un motor elèctric ocupa l'espai del vell boxer Foto: Volkswagen


Mai abans hi ha hagut un T1 “oficial” tan potent com l'e-BULLI. D'aquesta manera, es converteix en un silenciós vehicle que combina un fascinant sistema de propulsió sense emissions amb l'estil incomparable d'un Bulli clàssic.

La transmissió funciona mitjançant una caixa de canvis d’1 velocitat. El sistema de propulsió es combina amb una palanca de canvi de marxes, que ara està situada entre el conductor i el seient de l'acompanyant.

Els selectors de la transmissió automàtica (P, R, N, D, B) estan situats al costat de la palanca. En la posició B, el conductor pot variar el grau de recuperació, és a dir, la recuperació d'energia durant la frenada. L'e-BULLI arriba a una velocitat punta de 130 km / h (limitada electrònicament). Amb el sistema de propulsió original, el T1 aconseguia una velocitat punta de 105 km / h.

Igual que amb el motor bòxer de l'T1 de 1966, la combinació entre la caixa de canvis amb el motor elèctric integrat en la part posterior de l'e-BULLI de 2020 impulsa l'eix posterior. El subministrament d'energia del motor elèctric ve d'una bateria de ions de liti, amb una capacitat d'energia utilitzable de 45 kWh.
 

L'e-Bulli també equipa una moderna transmissió automàtica Foto: Volkswagen


Personalitzat per a l'e-BULLI en col·laboració amb eClassics, un sistema d'electrònica de potència situat a la part posterior de el vehicle controla els fluxos d'energia d'alta tensió entre el motor elèctric i la bateria i, en el procés, converteix el corrent continu ( DC) emmagatzemada en corrent altern (AC). A més, l'electrònica de bord funciona amb els 12 volts d'energia subministrats per un convertidor DC / DC.

Tots els components de sèrie de sistema de propulsió elèctric són produïts per Volkswagen Group Components a Kassel. A aquests se sumen els mòduls de ions de liti dissenyats al centre de componens de Braunschweig. eClassics els trasllada a un sistema de bateries apropiat per al T1.

Com també passa en el nou ID.3 i el futur ID. BUZZ, la bateria d'alta tensió està allotjada centralment a terra del vehicle. Aquesta disposició rebaixa el centre de gravetat de l'e-BULLI i, per tant, millora les seves característiques de conducció.

El CSS permet carregar la bateria al 80% en 40 minuts en punts de càrrega ràpida

La bateria es carrega mitjançant un endoll de sistema de càrrega combinada (CCS). Permet carregar el vehicle amb corrent altern o contínua. Corrent altern: la bateria es carrega a través d'un carregador AC amb una potència de càrrega d'entre 2,3 i 22 kW, en funció de la font d'energia. Corrent continu: gràcies a l'endoll CSS de l'e-BULLI, la bateria d'alta tensió també pot carregar-se en punts de càrrega ràpida de fins a 50 kW de potència de càrrega. En aquest cas, pot carregar-se al 80% en 40 minuts. L'autonomia amb una bateria plenament carregada és de més de 200 quilòmetres.

Nou xassís per a un major confort i seguretat passiva i una conducció més dinàmica

Comparat amb el T1, conduir l'e-BULLI és completament diferent. Aquesta sensació és encara més gran a causa del xassís, que també ha estat redissenyat: els eixos multibraç davanter i posterior, amb amortidors i puntals de suspensió ajustables, a més d'un nou sistema de direcció de cremallera i quatre discos de fre ventilats internament, contribueixen al fet que la nova conducció dinàmica es transmeti a la carretera amb aplom i serenitat.

Volkswagen Vehicles Comercials modifica el disseny exterior i interior

En paral·lel al nou sistema de propulsió elèctric, s'ha creat un concepte interior per a l'e-BULLI que és tan elegant com avantguardista. El nou look i les solucions tècniques corresponents han estat desenvolupades pel centre de disseny de Volkswagen Vehicles Comercials en col·laboració amb Volkswagen Vehicles Comercials Vintage Vehicles i el departament de Comunicació.

Els dissenyadors han modernitzat l'exterior de l'icònic vehicle amb gran sensibilitat i tacte, incloent-hi els acabats de pintura de dos tons "Taronja Metàl·lic Energètic" i "Metàl·lic MATTE Arena Daurada". La transició cap a l'era moderna es comunica exteriorment amb detalls com els nous fars davanters LED rodons, que inclouen les llums diürnes. A l'exterior de la part posterior també hi ha indicadors de càrrega LED. Indiquen al conductor que s'acosta a l'e-BULLI el nivell de càrrega de les bateries de ions de liti, abans fins i tot que arribi al vehicle.

Només quan es dóna una ullada a l'interior de vuit de places a través de les finestres és possible adonar-se que algunes coses no són com es podria esperar que fossin en un T1. Els dissenyadors de Volkswagen Vehicles Comercials han redissenyat gran part de l'interior, sense perdre però ni un segon de vista el concepte original. Els seients són una de les noves característiques.
 

L'interior manté l'esperit original de la T1 Foto: Volkswagen


En la línia de l'acabat exterior, també vénen en dos colors: "Saint Tropez" i "Taronja Saffrano". La nova palanca de canvis de la transmissió automàtica està situada entre el conductor i el seient de l'acompanyant. El botó start / stop del motor elèctric també està integrat a la consola. El sòl està recobert amb fusta sòlida, que imita l'aspecte de la coberta d'un vaixell. Com a resultat d'això i dels agradables tons clars de cuir, aquest Samba Bus electrificat transmet sensacions marítimes. La impressió es veu reforçada pel gran sostre panoràmic retràctil.

La cabina també s'ha modernitzat sensiblement. El nou velocímetre està basat en l'original, mentre que una pantalla de dos dígits, integrada en aquest últim, crea un vincle amb l'era moderna. Aquesta pantalla digital al velocímetre analògic proporciona diversa informació al conductor, incloent-hi l'autonomia. Uns LEDs també indiquen, per exemple, si el fre de mà està activat o si el cable de càrrega està endollat. Hi ha un petit però encantador detall al centre del velocímetre: un símbol Bulli estilitzat.

Una gran quantitat d'informació està disponible a través de la tauleta integrada a la consola de sostre. A través de "We Connect" de Volkswagen, el conductor de l'e-BULLI també pot accedir, mitjançant una app per telèfon intel·ligent o a través d'un PC i del portal web corresponent, a informació en línia, com ara el temps de càrrega restant, els quilòmetres recorreguts, els temps de desplaçament, el consum d'energia i la recuperació.

La música prové d'una ràdio d'estil retro amb un look autèntic que, però, està equipada amb l'última tecnologia, com un receptor DAB +, Bluetooth i USB. La ràdio està vinculada a sistema de so mitjançant components ocults a la vista, inclòs un subwoofer actiu.
 

L'equipament de connectivitat és d'última generació Foto: Volkswagen



Tots els que vegin en l'e-BULLI una possibilitat electritzant poden complir amb el seu somni de ser propietaris d'un T1 sense emissions en eClassics. ofereixen la conversió de l'T1, completa amb eixos davanter i posterior redissenyats, a partir de 64.900 euros. eClassics també ofereix les conversions de l'T2 i de l'T3. La companyia també ofereix concessionaris especialitzats i kits de peces llistes per al muntatge.

FES EL TEU COMENTARI

D'aquesta manera, verifiquem que el teu comentari
no l'envia un robot publicitari.
La KTM Super Duke 1290 R en acció
La KTM Super Duke 1290 R en acció | F.Boada
Josep Chaume
Els enginyers de Matighoffen li han donat un parell de voltes de rosca més a la seva Brutal SuperDuke . Actualitzada per convertir-la en l'esportiva més radical, amb la que rostir l'asfalt de les carreteres
El disseny del nou A3 SportBack inclou moltes innovacions de segments superiors
El disseny del nou A3 SportBack inclou moltes innovacions de segments superiors | Audi
Els d'Ingolstad presenten la quarta generació del seu compacte, més esportiu, digitalitzat i completament connectat
El nou Léon ofereix onze variants mecàniques diferents, amb potències que van dels 90 als 204 CV
El nou Léon ofereix onze variants mecàniques diferents, amb potències que van dels 90 als 204 CV | SEAT
Gasolina (TSI), Diesel (TDI), Gas Natural Comprimit (TGI), micro híbrid o 'Mild Hybrid' (ETSE), i híbrid endollable PHEV (eHybrid)
A l'Audi RS3 l'envolta una aurèola propia dels mites
A l'Audi RS3 l'envolta una aurèola propia dels mites | Marc Calvo
Ferran Boada
El compacte més bèstia i potent del mercat
Nissan Juke 2020 un salt endavant
Nissan Juke 2020 un salt endavant | F.Boada
Ferran Boada
Més modern, elegant, refinat, tecnològic i eficient. El Juke 2020 representa un gran avenç respecte a la generació anterior
El nou BMW Sèrie 1 canvia de presonalitat
El nou BMW Sèrie 1 canvia de presonalitat | F.Boada
Ferran Boada
El primer Sèrie 1 amb tracció davantera | Millora considerablement l'habitabilitat i dóna un important pas endavant pel que fa a la tecnologia