El 2008, ara fa just deu anys, BMW Motorrad presentava la seva nova aposta per a la cilindrada mitjana la F800GS. Després dels èxits de la gran GS de motor boxer i de l'aparició d'una Trail monoclínica de 650 centímetres cúbics, la marca de Munic ens oferia una versió amb motor bicilíndric en paral·lel com a solució intermèdia entre ambdós extrems. Després de tots aquests anys d'èxit al mercat i havent guanyat a pols el reconeixement del públic de les dues rodes per la seva fiabilitat, li toca el torn de la renovació. Així que BMW Motorrad ens ha portat fins a Màlaga, l'escenari triat per a la presentació a la premsa internacional de les noves F850GS i F750GS.
  Les noves F ofereixen quelcom mes que un senzill rentat de cara. Per començar, la seva reconeguda motorització creix en cilindrada, fins als 853cc que ens poden oferir una potència màxima de 95 cv a la versió 850 i de 77cv en la 750. Si, les dues porten el mateix motor però a la petita, l'electrònica fa que minvi la seva potencia per fer-la més adient a conductors novells o que, senzillament, vulguin gaudir d'una conducció més tranquil·la. Potencies a part, el motor ha estat millorat en el seu disseny intern i comptant ara amb una nova gestió electrònica del motor molt més eficient. Gràcies a això, ara disposem de fins a cinc modes de conducció (rain, road, dynamic, enduro i enduro pro) fàcilment modificables gràcies a un accelerador electrònic.

Els seus bastidors són pràcticament nous, amb un sub-xassís al darrere que ara no ha de suportar el pes del dipòsit de benzina. Sí, per fi el dipòsit és al seu lloc, millorant moltíssim el seu repartiment de pes i en conseqüència, la seva agilitat. A més, aquest canvi permet situar el tub d'escapament a la part dreta, on molesta menys al pilot a l'hora de pujar o baixar de la moto. El seient també és nou i en el cas de la 750, té 4 alçades disponibles, començant als 770 mm per poder ser conduïda per riders des d'1,60 mts. d'alçada.
 
Les rodes, frens i suspensions són molt similars, destacant la incorporació del sistema electrònic dynamic ESA que facilita el canvi de configuració de la forquilla i amortidor fàcilment des del manillar, i de manera automàtica quan modifiquem els modes de conducció.

També cal esmentar que aquestes BMW poder arribar a estar tan equipades pel que fa a elements de seguretat i confort com les seves germanes més grans. És cert que tot és a força d'incrementar el preu base i encarir-la, però també és cert que no hi ha cap moto del seu nivell que ofereixi aquesta possibilitat de nivell d'equipament ni com a opció.
 
Així doncs, podem gaudir del nou display connectivity, on podem connectar el movil i l'intercomunicador a la moto i utilitzar, per exemple, la navegació gratuïta que ofereix l'app de BMW Motorrad. També podem disposar del botó E-call per casos d'emergència, de canvi de marxes sense embragatge Quick-Shift, control de creuer, etc. Tot un reguitzell d'extres que fan de les noves GS unes dignes motos del segment prèmium.

Sobre el paper semblen que ha d'anar bé. A la pràctica us puc dir que realment la millora es nota. Per començar, es mouen amb una agilitat increïble, són autèntiques joguines, sigui quin sigui el terreny sobre el qual ens movem. Es nota el canvi de pes del dipòsit de benzina i el bastidor modificat. Malgrat pesar 15 kg mes que abans, semblen molt més lleugeres. Les vibracions de la 800 a alta velocitat han desaparegut a la nova 850.

La resposta del motor és més modulable, molt enèrgica en mode dynamic o dolça en el rain, fet que sorprèn molt gratament. La resta segueix la línia BMW, molt còmode a carretera i amb tot el necessari per gaudir del plaer de conduir una BMW, o senzillament com diu el seu lema en angles, "Make Life a Ride".