27
d'octubre
del
2019
Actualitzat
a les
10:59h
"Sabem que funciona i ara es tracta de estendre-ho a tota la xarxa viària", va assegurar Xavier Flores, director general d'Infraestructures de Mobilitat de la Generalitat en referència al model desenvolupat a la C-55, en una ponència organitzada aquesta setmana pel Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya. Flores va revelar la intenció d'invertir 50 milions d'euros en els pròxims cinc anys per adaptar diverses carreteres a aquest sistema amb l'estadística a la mà d'haver acabat gairebé per complet amb els xocs frontals.
El model de la C-55 ha estat el de separar els dos sentits de la marxa amb barreres tipus New Jersey -de formigó-, guarda-rails o pilones de plàstic i destinar dobles carrils en alguns trams de la carretera per fer possibles els avançaments.
El govern pretén implementar aquest model a la variant de Banyoles, en un tram de 8,5 quilòmetres de la C-66, i de cara als propers anys també ho vol fer a la C-16, entre Berga i Bagà, a la C-15, entre Igualada i Vilafranca del Penedès, i a la C-35 entre Granollers i Sant Celoni. En total, va dir Flores, hi ha una vintena de trams del país en anàlisi per poder implementar aquest mateix model.
El model de la C-55 ha estat el de separar els dos sentits de la marxa amb barreres tipus New Jersey -de formigó-, guarda-rails o pilones de plàstic i destinar dobles carrils en alguns trams de la carretera per fer possibles els avançaments.
El govern pretén implementar aquest model a la variant de Banyoles, en un tram de 8,5 quilòmetres de la C-66, i de cara als propers anys també ho vol fer a la C-16, entre Berga i Bagà, a la C-15, entre Igualada i Vilafranca del Penedès, i a la C-35 entre Granollers i Sant Celoni. En total, va dir Flores, hi ha una vintena de trams del país en anàlisi per poder implementar aquest mateix model.