Terrassa celebra l'augment de trens de FGC, però reclama la zona 2

El 9 de desembre les dues capitals vallesanes tindran trens de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) cada cinc minuts en direcció a Barcelona i 2,5 minuts a Sant Cugat. Una data que ha celebrat el territori, però que des de Terrassa s'ha seguit reivindicant una demanda històrica: que Terrassa deixi de ser zona 3 i pertanyi a la zona tarifària 2, de la mateixa manera que Sabadell. 

"No desistirem en reivindicar-ho, ara som a la 3, i ens van dir que aquesta situació canviaria al cap d'un any de posar en marxa la T-Mobilitat, esperem que sigui així", ha destacat la tercera tinenta d'alcalde, Lluïsa Melgares. La regidora ha celebrat que "amb les cinc estacions que tenim a la ciutat, es converteix en un metro perfecte". De la mateixa manera, Núria Salán, sotsdirectora de l'Eseiaat, ha assegurat que l'augment de la freqüència de trens farà que més estudiants escullin Terrassa: "Amb la creació de l'estació Vallparadís Universitat, l'Eseiaat va ampliar el seu radi d'acció". 

Sabadell reclama l'ampliació de la línia 2

Sabadell reclama que s'ampliï la línia 2 fins a Castellar perquè continués en l'aposta cap a una mobilitat més sostenible. Una petició que també persegueix substituir el transport privat i es faci amb més quilòmetres de via. "Cal que s'ampliï la línia fins a Castellar del Vallès, això permetria treure cotxes de la Gran Via", ha dit a l'ACN el primer tinent d'alcaldessa, Pol Gibert.

De fet, el llavors Departament de Política Territorial i Obres Públiques va iniciar el març de 2010 el procés d'informació pública de l'estudi informatiu del perllongament de la línia. Això s'havia de traduir en un nou tram de 4,5 quilòmetres, amb uns 700 metres del traçat soterrat i amb tres viaductes i trams de cel obert per a creuar el riu Ripoll.

Unes obres xifrades en 320 milions d'euros i que també van situar dues estacions a la localitat: una al Pla de la Bruguera i l'altra al centre de la localitat. Aquesta petició del consistori sabadellenc se suma a la proposta històrica d'entitats comarcals d'ampliar el servei a altres localitats, un plantejament que permetria arribar al Vallès Oriental i a la seva capital, Granollers, beneficiant municipis situats en el seu recorregut i eixos industrials, com el de la Riera de Caldes.

Un major pas de combois abans d'acabar l'any suposarà que en les hores de màxima afluència de passatgers es passarà de 22 a 24 trens per hora, mentre que la resta del dia es doblaran, de 6 a 12.

Qui es mostra del tot satisfeta amb els nous trens és l'alcaldessa de Sant Cugat del Vallès, Mireia Ingla, donat que per la ciutat hi passaran trens cada 2,5 minuts en hora punta. "Els usuaris estaven molt descontents en hora punta", ha afirmat. Amb un total de 7 estacions d'FGC a la localitat, assegura que el servei es converteix de totes totes en un metro local. A dia d'avui, la localitat ja es troba integrada a la zona tarifària 1.

Trajectes més ràpids i enllaç amb Rodalies

L'associació FemVallès ha reivindicat llargament millores en la xarxa ferroviària de l'entorn metropolità de Barcelona i ha trobat que l'increment de freqüències com una oportunitat pel foment del tren, però ha advertit que calen noves millores a curt termini. "Els trens s'aturaran a totes les estacions, cosa que fins ara no passava, i això incrementarà la durada del trajecte", ha especificat el portaveu, Manel Larrosa. 

Per aquest motiu, insta buscar mecanismes que permetin reduir-los com ara, que hi hagi estacions que no siguin de para obligada per a tots els trens. Ha remarcat que ara és el moment d'estudiar la creació de nodes que permetin connectar les línies S1 i S2 amb l'R8 de Rodalies. "Això permetria incrementar encara més el volum d'usuaris del tren".