Actualitzat el 27/01/2012 a les 08:00h
L'impost sobre el transport terrassenc
Hi ha dues finalitat per posar un impost, la merament recaptadora i aquella que té com a objectiu afegir un cost final per a satisfer un interès públic (a més de recaptar). Exemplificant-ho: l'IRPF o l'Impost sobre el Valor Afegit serveixen per omplir les arques de l'estat, i les taxes sobre el tabac o l'alcohol són per encarir productes nocius (i recaptar). No sé com classificar l' ITT (Impost sobre el Transport Terrassenc). Degut a aquest impost agafar el tren a Terrassa és més car que fer-ho a la resta del Vallès.
Anar de Terrassa a Barcelona és un 33,33% més car en billet simple i un 36,14% més en T10 que fer-ho des de Sabadell. Anar fins a Sant Cugat des de Terrassa és un 35% més car en el bitllet simple i costa un 98,92% més en les T10 que fer-ho des de qualsevol punt del Vallès Occidental. L'impost sobre el transport terrassenc ferroviari també es coneix com la Zona 3.
Des de l'1 de gener l'ITT torna a afectar parcialment el vehicle particular: moure's per la zona oest del Vallès amb origen o destí Terrassa té un cost afegit de 1'31€ els laborables i 2'39€ els festius. El cobren al peatge de l'autopista de les Fonts. Afortunadament, hi ha un 40% de descompte per alta ocupació (que encara no s'aplica), un 30% per tenir un cotxe ecològic (elèctric, híbrid o biodièsel) i un 30% si es fan més de 16 viatges al mes i tens teletac.
Hi ha 15 quilòmetres entre Terrassa i Sant Cugat. Viure en una ciutat i treballar en l'altra té un cost anual de 809,6€ si vas en tren, o d'aproximadament 900€ si ho fas en cotxe: uns 500€ de benzina i 404'8€ de peatge. Un altre exemple: hi ha menys de 5km en línia recta entre l'estació de Terrassa Est i la de Sabadell Nord, el tren tarda 4 minuts en fer el trajecte; el bitllet costa 2'20€. La voluntat recaptadora és evident (com en tants altres casos), però no entenc com és que aquestes mesures només s'apliquen a Terrassa.
En definitiva, les dues ciutats ens trobem a la mateixa distància, els trens són els mateixos i en el tram d'autopista de pagament no hi ha cap inversió que justifiqui l'existència d'un peatge com l'actual. Potser es tracta d'afegir un cost final per a satisfer un interès públic, deu ser que els terrassencs som productes nocius.
Anar de Terrassa a Barcelona és un 33,33% més car en billet simple i un 36,14% més en T10 que fer-ho des de Sabadell. Anar fins a Sant Cugat des de Terrassa és un 35% més car en el bitllet simple i costa un 98,92% més en les T10 que fer-ho des de qualsevol punt del Vallès Occidental. L'impost sobre el transport terrassenc ferroviari també es coneix com la Zona 3.
Des de l'1 de gener l'ITT torna a afectar parcialment el vehicle particular: moure's per la zona oest del Vallès amb origen o destí Terrassa té un cost afegit de 1'31€ els laborables i 2'39€ els festius. El cobren al peatge de l'autopista de les Fonts. Afortunadament, hi ha un 40% de descompte per alta ocupació (que encara no s'aplica), un 30% per tenir un cotxe ecològic (elèctric, híbrid o biodièsel) i un 30% si es fan més de 16 viatges al mes i tens teletac.
Hi ha 15 quilòmetres entre Terrassa i Sant Cugat. Viure en una ciutat i treballar en l'altra té un cost anual de 809,6€ si vas en tren, o d'aproximadament 900€ si ho fas en cotxe: uns 500€ de benzina i 404'8€ de peatge. Un altre exemple: hi ha menys de 5km en línia recta entre l'estació de Terrassa Est i la de Sabadell Nord, el tren tarda 4 minuts en fer el trajecte; el bitllet costa 2'20€. La voluntat recaptadora és evident (com en tants altres casos), però no entenc com és que aquestes mesures només s'apliquen a Terrassa.
En definitiva, les dues ciutats ens trobem a la mateixa distància, els trens són els mateixos i en el tram d'autopista de pagament no hi ha cap inversió que justifiqui l'existència d'un peatge com l'actual. Potser es tracta d'afegir un cost final per a satisfer un interès públic, deu ser que els terrassencs som productes nocius.
COMENTARIS
+0
-0
Anònim, 28/01/2012 a les 20:28
Molt bon article, espero que els que tenen la potestat de fer-hi alguna cosa se'l llegeixin, recullin les dades (si és que no les tenen ja, o almenys no les exposen) i es plantin ja d'una vegada amb accions reals en contra de la Generalitat, a veure si entenen la injustícia flagrant de la sitació.
+0
-0
Joan Ramon, 28/01/2012 a les 15:19
La setmana passada, havien de portar-me a casa un encàrrec i em van preguntar si podien venir per Terrassa nord per evitar el mal rotllo de no poder pujar per la rambla. Al amics els hi fa por pujar a casa. Visc al centre i ens tenen massacrats. No hi ha una alternativa clara. Dies enrere, vaig saber d'un rumor que deia que el Corteinglés volia establir-se als antic jutjats i a l'edifici de CaixaTerrassa, imagino que molts també l'haureu sentit aquest rumors. Algú pot pensar que tal com està el trànsit a Terrassa; això fos possible?. En fi.... i les tres zones, i el peatge de les fonts i mes i més. Imagineu pagar 2 zones per anar de Barcelona a Hospitalet o Badalona o St. Adrià?
+0
-0
Joan Soler, 27/01/2012 a les 16:01
De debò, trobo que és un article excel·lent. Clar, directe i sense embuts. Un informe de tanta contundència es troba a faltar als plens de l'Ajuntament on els nostres representants segueixen amb els girs lingüístics. Les dades són aclaparadores i no venen d'ara, i en canvi seguim igual que sempre sense resoldre-ho. Ara planten cara al Metro del Vallès, hi dedicaran el temps que vulguin, però en canvi passen per alt resoldre el "Metro" actual. M'agrada aquest estil de periodisme, es trobava a faltar a Terrassa.
+2
-0
canya, 27/01/2012 a les 13:48
Molt bon article!
Sobre el Transport públic. Si Terrassa i Sabadell estiguessin dins la mateixa zona tarifària, ens hi podriem desplaçar amb un bitllet d'una zona i seria com agafar el autobus urbà, fins aqui podriem arribar a comprendre la raó de la discriminació zonal. El que passa és que la població de Sabadell es pot desplaçar entre ciutats (que tenen empreses de transport urbà independents) pagant el mateix que per moure's dins la seva ciutat. Tenen un gran privilegi en relació amb Terrassa i això ha de cambiar. El més lògic seria col·locar Sabadell dins la Corona 3 i abaixar els preus de les corones 2 i 3 ja que cada vegada som més aprop de Barcelona (metropolitanament parlant). Però com que això no els "intere$$a", la solució més inmediata i lògica seria col·locar Terrassa dins la corona 2 perquè també pugui gaudir d'aquest privilegi. El que sobta bastant es que de Barcelona a Sabadell hi ha més nombre de parades i més temps de trajecte que de Barcelona a Terrassa, cosa que xoca bastant si mirem el cost econòmic real del bitllet(electricitat, manteniment estacions i trens, personal...). Seria d'agraïr que sorgissin iniciatives per a arribar a un canvi, però veient els anys que fa que estem igual i la passivitat i el conformisme dels usuaris, crec que serà força complicat arribar a un sistema tarifari més just. Resem perque quan finalitzin les obres dels perllongaments de les linies del Metro del Vallès, hi hagi una actualització justificada del sistema tarifari integrat.
Sobre el Transport públic. Si Terrassa i Sabadell estiguessin dins la mateixa zona tarifària, ens hi podriem desplaçar amb un bitllet d'una zona i seria com agafar el autobus urbà, fins aqui podriem arribar a comprendre la raó de la discriminació zonal. El que passa és que la població de Sabadell es pot desplaçar entre ciutats (que tenen empreses de transport urbà independents) pagant el mateix que per moure's dins la seva ciutat. Tenen un gran privilegi en relació amb Terrassa i això ha de cambiar. El més lògic seria col·locar Sabadell dins la Corona 3 i abaixar els preus de les corones 2 i 3 ja que cada vegada som més aprop de Barcelona (metropolitanament parlant). Però com que això no els "intere$$a", la solució més inmediata i lògica seria col·locar Terrassa dins la corona 2 perquè també pugui gaudir d'aquest privilegi. El que sobta bastant es que de Barcelona a Sabadell hi ha més nombre de parades i més temps de trajecte que de Barcelona a Terrassa, cosa que xoca bastant si mirem el cost econòmic real del bitllet(electricitat, manteniment estacions i trens, personal...). Seria d'agraïr que sorgissin iniciatives per a arribar a un canvi, però veient els anys que fa que estem igual i la passivitat i el conformisme dels usuaris, crec que serà força complicat arribar a un sistema tarifari més just. Resem perque quan finalitzin les obres dels perllongaments de les linies del Metro del Vallès, hi hagi una actualització justificada del sistema tarifari integrat.
+0
-0
Marc Codera, 27/01/2012 a les 10:30
Això està passant des de fa massa anys, però no fem res per trobar una solució. És lamentable!
Hi ha una petita errata en el tema del peatge, fan un 30% de descompte si el cotxe contamina menys de 108 gr/Km en dièsel i 120 gr/Km en gasolina, els cotxes més antics del 2008 no passen per aquest descompte. Fan un descompte afegit els dies laborables del 45% si passes dins d'un cert horari. A més, tots aquests descomptes només els fan els dies laborables. Els festius toca pagar.
Hi ha una petita errata en el tema del peatge, fan un 30% de descompte si el cotxe contamina menys de 108 gr/Km en dièsel i 120 gr/Km en gasolina, els cotxes més antics del 2008 no passen per aquest descompte. Fan un descompte afegit els dies laborables del 45% si passes dins d'un cert horari. A més, tots aquests descomptes només els fan els dies laborables. Els festius toca pagar.
Autor
Eduard Martín-Borregón
Periodista
Accés usuaris
- Som a Internet des del maig de 1996
- SCG Aquitània SL
- Empresa adherida a l'Internet Quality Agence
- Notícies publicades amb llicència
Amb la col·laboració de:
