El 22 de març de 2007, gairebé un miler d'empresaris, membres de la societat civil i del món econòmic i del treball van assistir a un acte reivindicatiu a l'auditori de l'escola de negocis IESE de Barcelona. Un acte que tenia com a protagonista el futur de l'Aeroport del Prat. La reclamació sorgida de la trobada era un nou model de gestió per al Prat i millors connexions amb el món.

L'objectiu era, segons el catedràtic d'Economia Germà Bel, un dels ponents de l'acte, assolir que l'aeroport es gestionés de forma individual sense entrar a valorar si era necessari que la titularitat o la gestió fos pública o privada. La recepta de l'esperit d'IESE era acordar que des de Catalunya es decidissin els quatre ímputs bàsics de qualsevol aeroport: establir els preus; poder de decisió sobre les inversions; assignació de permisos d'enlairament i aterratge (slots) i una política comercial pròpia.

El nou decret permet la privatització de la gestió del Prat i de Barajas, amb l'objectiu de reduir deute i dedicar aquests recursos a polítiques actives d'ocupació. El mecanisme que utilitzarà l'executiu espanyol serà la creació de la societat estatal Aena-Aeroports  i una altra societat que permetrà l'entrada de capital privat fins a un 49% per gestionar entre totes dues la xarxa d'aeroports i els serveis aeroportuaris.
A més, també permet "obrir a la gestió privada els aeroports de Madrid i Barcelona mitjançant la creació de societats específiques".

Segons Elena Salgado, ministra d'Economia, el decret que s'ha aprovat suposa a la constitució de la nova AENA on el capital privat podrà arribar a tenir el 49% de les accions. D'aquesta manera, el Prat podrà ser gestionat per una empresa privada en règim de concessió. La convalidació d'aquest decret llei ha comptat amb 177 vots a favor, nou en contra i 159 abstencions, les de CiU i PP.

Això implica que si l'Estat central ostenta el 51% de les accions, és improbable, per no dir impossible, que aquesta part vagi a mans de la Generalitat o als Ajuntaments. En qualsevol cas, la decisió majoritària quedaria en mans de Foment. Per poca participació que es quedés l'administració central, el control definitiu, la darrera paraula quedaria en les seves mans. El cap de files d'ERC a Madrid, Joan Ridao ha qualificat el nou model de gestió aeroportuària com una nova "bufetada a les institucions i la societat civil de Catalunya".