Redacció | Actualitzat el 12/01/2010 a les 09:24h
Camprubí: «La proximitat amb Barcelona s'ha d'aconseguir amb el tren de Rodalies»
La importància per Manresa de l'Eix Ferroviari Transversal "és la centralitat de Manresa en relació a Lleida i Girona"
L'alcalde de Manresa vol recordar l'estratègia del govern de Manresa en relació a les infraestructures ferroviàries: la Catalunya Central té en perspectiva dues ocasions de millora de la infraestructura ferroviària de comunicació: Una a llarg termini i que té a veure amb l'eix transversal ferroviari i un altre de més immediata a través de la millora de la línia de rodalies.
Josep Camprubí: "La prioritat de l'equip de govern de Manresa és aconseguir les millores a través de la línia actual de tren de rodalies. Ministeri, Generalitat i Ajuntament estan treballant en el marc del Pla d'Infraestructures de Rodalies de Barcelona. El desenvolupament d'aquest pla ha de permetre a Manresa situar-se a menys d'una hora de distància de Barcelona".
L'alcalde recorda que "tenim tres arguments que justifiquen les expectatives de Manresa: El Ministeri de Foment té una partida pressupostària del 2010 de 700.000 € destinada als treballs de projecció del Pla d'Infraestructures. S'està projectant la construcció del túnel de Montcada que suposarà una important reducció de temps. I un altre projecte que no inclou el Pla però que hi ha la voluntat política de realitzar és la creació de la tercera via a partir de Sabadell i en direcció a Moncada".
Durant aquest any 2010 el Ministeri de Foment té previst tenir un estudi informatiu de construcció del túnel de Moncada i un estudi funcional de tota la línia que incorpori totes les millores que es preveuen.
Camprubí afirma que "per Manresa, l'aposta per el tren de rodalies comportarà el compliment de les aspiracions de la ciutat d'una manera més immediata i més efectiva que a través del tren transversal, pel seu recorregut i per les ciutats que connectaran amb Manresa".
Així mateix, "la reducció de temps a través de la línia de rodalies permetrà accedir a Barcelona amb més connexions i més centralitat que la línia d'alta velocitat. Rodalies estarà connectat a la línia 9 de metro, al metro del Vallès (que permetrà arribar a la Universitat Autònoma amb tres quarts d'hora), aturar-se a les estacions centrals de Barcelona i accedir directament a l'aeroport".
"L'aspiració de Manresa –continua l'alcalde- és arribar a la plaça Catalunya amb 50 minuts a través del trens directes i amb 60 minuts amb els semidirectes".
Per finalitzar, assenyala que "l'opció de l'eix ferroviari transversal també beneficiarà a la Catalunya Central i a Manresa. Aquesta és una opció de planejament i de realització futura. Però aquesta no serà una alternativa pràctica per a la majoria de la població. Aquest serà un tren d'alta velocitat que passarà per Igualada (no per l'estació de centre ciutat) i arribarà a Barcelona per l'Estació de Sants sense passar per les parades del centre. El recorregut total també oscil·larà entorn dels 50 minuts. El principal avantatge d'aquesta infraestructura de tren transversal serà l'acostament que proporcionarà a Girona i Lleida i la connexió en ample europeu per a mercaderies".
Josep Camprubí: "La prioritat de l'equip de govern de Manresa és aconseguir les millores a través de la línia actual de tren de rodalies. Ministeri, Generalitat i Ajuntament estan treballant en el marc del Pla d'Infraestructures de Rodalies de Barcelona. El desenvolupament d'aquest pla ha de permetre a Manresa situar-se a menys d'una hora de distància de Barcelona".
L'alcalde recorda que "tenim tres arguments que justifiquen les expectatives de Manresa: El Ministeri de Foment té una partida pressupostària del 2010 de 700.000 € destinada als treballs de projecció del Pla d'Infraestructures. S'està projectant la construcció del túnel de Montcada que suposarà una important reducció de temps. I un altre projecte que no inclou el Pla però que hi ha la voluntat política de realitzar és la creació de la tercera via a partir de Sabadell i en direcció a Moncada".
Durant aquest any 2010 el Ministeri de Foment té previst tenir un estudi informatiu de construcció del túnel de Moncada i un estudi funcional de tota la línia que incorpori totes les millores que es preveuen.
Camprubí afirma que "per Manresa, l'aposta per el tren de rodalies comportarà el compliment de les aspiracions de la ciutat d'una manera més immediata i més efectiva que a través del tren transversal, pel seu recorregut i per les ciutats que connectaran amb Manresa".
Així mateix, "la reducció de temps a través de la línia de rodalies permetrà accedir a Barcelona amb més connexions i més centralitat que la línia d'alta velocitat. Rodalies estarà connectat a la línia 9 de metro, al metro del Vallès (que permetrà arribar a la Universitat Autònoma amb tres quarts d'hora), aturar-se a les estacions centrals de Barcelona i accedir directament a l'aeroport".
"L'aspiració de Manresa –continua l'alcalde- és arribar a la plaça Catalunya amb 50 minuts a través del trens directes i amb 60 minuts amb els semidirectes".
Per finalitzar, assenyala que "l'opció de l'eix ferroviari transversal també beneficiarà a la Catalunya Central i a Manresa. Aquesta és una opció de planejament i de realització futura. Però aquesta no serà una alternativa pràctica per a la majoria de la població. Aquest serà un tren d'alta velocitat que passarà per Igualada (no per l'estació de centre ciutat) i arribarà a Barcelona per l'Estació de Sants sense passar per les parades del centre. El recorregut total també oscil·larà entorn dels 50 minuts. El principal avantatge d'aquesta infraestructura de tren transversal serà l'acostament que proporcionarà a Girona i Lleida i la connexió en ample europeu per a mercaderies".
Notícies relacionades
COMENTARIS
+0
-0
Observador, 12/01/2010 a les 11:20
En primer lloc, perquè aquesta és la qüestió més senzilla cal anomenar correctament el tren com a Rodalia, atès que és una expressió que no té plural. El fet que s'adoptés la denominació "Rodalies" com a traducció impròpia del castellà "Cercanias" demostra fins a quin punt estem colonitzats també lingüísticament.
En segon lloc, en ple segle XXI, fixar-se l'objectiu d'arribar en un tren directe al centre de Barcelona en 50 minuts és realment una autolimitació de les aspiracions o les necessitats de comunicació manresanes:crec que caldria fixar-se un objectiu de mitja hora. No té cap sentit que Lleida, Tarragona i Girona a través del TGV (mal anomenat AVE en llenguatge colonitzador) estiguin molt més a prop de Barcelona que no pas Manresa, que té una distància quilomètrica inferior.
En segon lloc, en ple segle XXI, fixar-se l'objectiu d'arribar en un tren directe al centre de Barcelona en 50 minuts és realment una autolimitació de les aspiracions o les necessitats de comunicació manresanes:crec que caldria fixar-se un objectiu de mitja hora. No té cap sentit que Lleida, Tarragona i Girona a través del TGV (mal anomenat AVE en llenguatge colonitzador) estiguin molt més a prop de Barcelona que no pas Manresa, que té una distància quilomètrica inferior.
+0
-0
Marc, 12/01/2010 a les 14:47
Doncs au Camprubí, agafa el tren. De rodalies, carrilet, tramvia o d'alta velocitat. Agafa'l en la direcció que vulguis i si us plau no tornis en 15 anys
Predicció Bages
dimecres
1°C 11°C
dijous
3°C 13°C
divendres
3°C 17°C
 |
 |  |
... us convidem a «Nit de Ràdio 2.0» de Cristina Clemente
A la sala petita del Kursaal, el 23 de febrer a les 21.00
Vegeu més noticiesL'actualitat al #Bages, al minut
En la mort d'Antoni Tàpies
Oriol Pérez: El retard, aquest mes, en la redacció de la meva col·laboració mensual a El Pou Digital ha fet coincidir-ne l'elaboració...Evolucionem o involucionem?
Isabel Palà: Fa dies que em desperto pensant si de veritat som una societat evolucionada o en procés d'involució. ¿He d'estar contenta del punt...
- Som a Internet des del maig de 1996
- SCG Aquitània SL
- Empresa adherida a l'Internet Quality Agence
- Notícies publicades amb llicència
Amb la col·laboració de:
