Redacció | Actualitzat el 17/09/2010 a les 07:45h
La Generalitat estudia posar un peatge entre Besalú i Banyoles
El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha anunciat l'existència d'un estudi de viabilitat com a peatge, l'ombra del desdoblament de la C-66 de Besalú a Banyoles. El conseller va apuntar l'existència d'un estudi informatiu de la C-66. Pel que fa a la continuïtat de la A-26 fins a Figueres. Nadal va recordar que correspon a l'Estat.
COMENTARIS
+1
-0
Anònim, 17/09/2010 a les 12:46
realment els governants d' aquest pais fan mes que pena... moltes families passen els mesos amb 426€ de l' ajuda de l' atur... i per facilitar les coses, pugen l' IVA, posen radars i inauguren peatges! pena... aixo fa pena!!!
+0
-0
Anònim, 17/09/2010 a les 15:55
Encara no en tenim prou de peatges? Sempre paguem els mateixos.
+0
-0
Anònim, 17/09/2010 a les 22:58
i aquest govern no és el que volia acabar amb el sistema d'autopistes? colla d'ignorants!
+0
-0
Anònim, 17/09/2010 a les 23:16
Pero que es pensen colla d`incompatens,la gent no arriba a final de mes i encara en volen mes i mes? fins on arribaran? ja n'hi ha prou.
+0
-0
Anònim, 18/09/2010 a les 09:31
A veure, abans de parlar perquè no us informeu de què és un peatge a l'ombra?
El peatge a l'ombra és un mètode per al finançament d'infraestructures, pel qual l'administració no paga d'entrada el cost de l'obra, sinó que l'empresa que l'explota cobra en funció del volum de trànsit que registra.
O sigui, que per passar-hi no cal pagar x euros en un peatge físic, sinó que és l'administració qui paga aquests x euros a l'empresa que ha construït la carretera.
Aquest mètode s'acostuma a aplicar quan no hi ha diners per pagar d'entrada el cost d'una infraestructura, ja que permet anar-la pagant de mica en mica.
Mentre que l'òptim per les arques públiques és que hi acabi passant poc trànsit, l'òptim per l'empresa constructora és que n'hi passi com més millor.
El peatge a l'ombra és un mètode per al finançament d'infraestructures, pel qual l'administració no paga d'entrada el cost de l'obra, sinó que l'empresa que l'explota cobra en funció del volum de trànsit que registra.
O sigui, que per passar-hi no cal pagar x euros en un peatge físic, sinó que és l'administració qui paga aquests x euros a l'empresa que ha construït la carretera.
Aquest mètode s'acostuma a aplicar quan no hi ha diners per pagar d'entrada el cost d'una infraestructura, ja que permet anar-la pagant de mica en mica.
Mentre que l'òptim per les arques públiques és que hi acabi passant poc trànsit, l'òptim per l'empresa constructora és que n'hi passi com més millor.
+0
-0
artbaly, 18/09/2010 a les 12:22
aquest gobern son una colla de incompatens, sense escrupuls
i amb l´afany de recaptar .........
i amb l´afany de recaptar .........
+0
-0
Anònim emprenyat, 18/09/2010 a les 22:36
aquests polítics són uns desgraciats i es pensen que els ciutadans també ho som. sense comentaris.
+0
-0
Anònim, 19/09/2010 a les 18:37
És que s'ha de controlar la gran quantitat de vehicles usuaris d'aquest tram? s'ha de fer més fluit el nombrós trànsit? o... hi ha alguna altra bona intenció en aquesta maquiàvelica, malévola idea?
Predicció Olot
dilluns
9°C 23°C
dimarts
8°C 19°C
dimecres
7°C 21°C
Edicions locals
Vegeu més noticies
Galeries de fotos
- Som a Internet des del maig de 1996
- SCG Aquitània SL
- Empresa adherida a l'Internet Quality Agence
- Notícies publicades amb llicència
Amb la col·laboració de:
