Entrada als túnels de Bracons. Foto: Arxiu ND

Les variants d'Olot i les Preses s'endarreriran perquè no hi ha prou recursos reservats per fer l'obra. El diputat de CiU, Josep Rull, va admetre que serà "complicat" mantenir el calendari perquè, dels 415 MEUR que costen els treballs, el Govern -a través de l'empresa pública Gisa- només en disposa de 301.

Les noves variants han d'enllaçar el túnel de Bracons amb la N-260 i, tot i que les obres havien de començar aquest 2011, encara s'està pendent de la declaració d'impacte ambiental. Rull va fer l'anunci durant la comissió parlamentària que va aprovar una moció per tirar endavant els projectes. La reunió també va aprovar estudiar la viabilitat de línies de tramvia entre Olot, Girona, Figueres i Roses.

Les variants d'Olot i les Preses han d'enllaçar les carreteres C-152 i N-260 i posar fi al coll d'ampolla que en alguns moments suposen els accessos al túnel de Bracons. Les obres havien de començar aquest 2011, però encara s'està pendent de resoldre l'avaluació d'impacte ambiental, un tràmit que es preveu completar aquesta tardor.

L'obra va centrar  part del debat de la Comissió de Territori i Sostenibilitat del Parlament celebrada. ERC hi havia presentat una moció per aprovar tirar endavant els treballs i complir el calendari d'inversions fixat.

De totes maneres, Josep Rull adverteix que serà "complicat" mantenir el calendari previst. I no només pels tràmits, sinó perquè no hi ha diners al calaix. I és que, com precisa el diputat de CiU, "no hi ha prou recursos reservats per fer-hi front" al Pla Econòmic Financer (PEF) de Gisa, que va aprovar el tripartit i s'estén fins al 2015.

La variant d'Olot té un cost previst de 203 MEUR, però d'aquests al PEF només n'hi ha consignats 163. Pel que fa a la variant de les Preses, dels 212 MEUR en què està pressupostada, Gisa només en té 138 inclosos al pla.

Adequació paisatgística espectacular

Josep Rull va explicar que l'alt cost de la variant de les Preses s'explica perquè "incorpora uns mecanismes d'adequació paisatgística que són espectaculars". El diputat es va referir així al fet que la carretera passarà soterrada "per no trencar la vall i garantir que hi pugui haver activitat agrícola" al damunt de la infraestructura.

Així, en total, falten 114 MEUR per cobrir els 415 que costen les dues variants. De totes maneres, Rull garanteix que el Govern considera que l'obra és "prioritària". "De totes les actuacions que pugui fer el Departament de Territori i Sostenibilitat, aquesta és bàsica perquè sinó el túnel de Bracons no té massa sentit", matisa.

La comissió parlamentària va aprovar la moció per tirar endavant les dues variants. Això sí, en la mesura que les disponibilitats pressupostàries ho permetin. Dels diferents grups, ICV es va quedar sol votant-hi en contra. A parer dels ecosocialistes, la carretera de quatre carrils que es planteja és "un cop al paisatge".

Tramvies i defensa del tren Figueres-Portbou

La Comissió de Territori i Sostenibilitat també va aprovar estudiar la viabilitat econòmica de fer dues línies de tramvia a la demarcació: una entre Olot i Girona, i l'altra entre la capital de la Garrotxa, Figueres i Roses (Alt Empordà). El diputat de CiU i alcalde de Figueres, Santi Vila, va ressaltar que l'encàrrec d'aquest estudi "és un pas important cap a l'objectiu de dotar el territori d'una xarxa capil·lar de curta distància i avançar cap a l'equilibri territorial".