Una pàgina a Facebook

La Girocleta ja compta, també, amb una pàgina a Facebook amb més de 1.100 usuaris que la segueixen. Malgrat que això no suposen necessàriament usuaris del servei, si que li dóna una major publicitat al servei, tot i que en els comentaris de la pàgina, a Facebook, s'hi poden trobar diverses crítiques tant a la ubicació de les estacions com en el nom escollit, malgrat que es va fer en un procés de participació ciutadana.

En aquesta mateixa pàgina, s'hi pot trobar alguna crítica al fet que no s'hagi ubicat cap estació a la UdG, tot i que un usuari ha contactat amb l'Ajuntament i n'ha publicat la resposta: els criteris tècnics fan recomanable no ubicar-la, ja que el fet que molts estudiants utilitzéssin el servei en unes franges horaries concretes i en una mateixa direcció podria col·lapsar el servei.

Girona demana als ciclistes que apliquin les normes de circulació per evitar incidents amb l'arribada de la Girocleta

Un augment del parc de bicicletes a les carreteres ha d'anar seguit de més precaució per evitar accidents. Aquesta és la premissa amb la qual treballa l'Ajuntament de Girona que, a pocs dies perquè entri en funcionament la Girocleta, demana als ciclistes que apliquin les normes de circulació. La tinenta d'alcalde de Mobilitat, Isabel Salamaña, ha afirmat que hi ha nous usuaris de bicicletes com els immigrants o persones que arran de la crisi opten per reduir despeses deixant el cotxe a casa. Són persones que a vegades condueixen de manera perillosa i poden provocar accidents. Algunes recomanacions són que no circulin per les voreres o creuin els passos de vianants a peu.

'A Girona, pedalem amb civisme'. Aquest és el nom de la campanya de sensibilització que ha endegat l'ajuntament de la ciutat per conscienciar els ciclistes. La voluntat és que, coincidint amb l'arribada de la Girocleta, tinguin una conducció responsable per evitar els conflictes en la circulació. Ho fan a través d'un DVD amb consells com indicar quan es vol girar un carrer, no circular per les voreres o respectar el pas dels vianants.

Isabel Salamña ha explicat que han detectat que hi ha nous usuaris que fins ara no utilitzaven la bicicleta com a mitjà de transport habitual. L'estalvi que suposa utilitzar la bicicleta i deixar el cotxe a casa ha provocat que alguns ciutadans hagin triat la bici com a vehicle habitual. 'Condueixen com si anessin amb cotxe', ha criticat Salamaña. La població immigrant també són usuaris habituals però molts no coneixen les normes de circulació. Per això, l'Ajuntament de Girona i la Policia Municipal estudien com fer pedagogia en aquest grup de nous ciclistes. Una possibilitat seria fer-ho en el moment en què compren la bicicleta, ha detallat Salamaña.

Divendres entrarà en funcionament la Girocleta, el servei de lloguer públic de bicicletes, amb un parc de 160 unitats. Això voldrà dir que, a partir de llavors, hi haurà més bicis circulant per la ciutat. En aquest sentit, Salamaña ha explicat que és clau que puguin mentalitzar els usuaris perquè tinguin una conducció responsable.

L'Ajuntament de Girona no descarta ampliar la Girocleta si té èxit però, segons Salamaña, és un servei 'car' i no es tracta d'hipotecar les arques municipals. En aquest sentit, ha recordat que el consistori vol potenciar l'ús de la bicicleta però que la Girocleta no ha de substituir l'ús de la bici particular.

La CUP de Girona reitera les seves crítiques a la Girocleta

Comunicat íntegre de la CUP de Girona:

En motiu de la posada en marxa del servei públic de bicicletes de Girona, Girocleta, la Candidatura d'Unitat Popular (CUP) de Girona vol fer públiques algunes consideracions, en línia amb el que ja havia expressat anteriorment tant aquesta candidatura com altres entitats que treballen en aquest àmbit a la ciutat:

• La ubicació final de les estacions ofereix un cobertura territorial desigual, i en general deficient. Així, el sistema exclou àrees importants de la ciutat com Vila- Roja, Font de la Pólvora, el Pont Major, Pedret, Sant Daniel, Montilivi o Montjuïc, fet que pot empitjorar l'equitat i connexió territorial en aquests barris. Igualment, el baix nombre d'estacions i bicicletes pot ser un element que dificulti la consolidació del sistema.

• En relació als recursos invertits, La CUP considera que l'Ajuntament ha dissenyat un sistema que depèn excessivament de la subvenció de l'Institut Català de l'Energia. De la mateixa manera, s'observa una manca de recursos que explica els
dèficits abans esmentats de bicicletes i estacions, especialment a les zones altes de la ciutat, on s'ha decidit prescindir d'estacions per evitar l'obligació de redistribuir contínuament les bicicletes.

• Igualment, la CUP critica que l'equip de govern hagi optat, a través dels dos concursos convocats per Transports Municipals del Gironès (TMG), per externalitzar aquest servei al sector privat, en comptes de cercar fórmules de gestió dins del mateix àmbit públic.

Per totes aquestes qüestions, la CUP insta l'Ajuntament a revisar el sistema en funció de la demanda del servei i en pro a l'equitat i connectivitat territorial, així com a canviar el model de gestió, per tendir a la municipalització del sistema i millorar-ne l'eficàcia. En aquest sentit, el portaveu de la CUP, Jordi Navarro, expressa que "és bàsic que els sistemes sostenibles de transport s'implantin de manera efectiva, amb els recursos necessaris i amb la cobertura territorial adequada, i el cas de Girocleta no n'és un exemple, precisament", a l'hora que fa una crida a l'Ajuntament perquè "replantegi el model de gestió: hem de tendir, necessàriment, a la reapropiació dels serveis municipals, cercant mecanismes innovadors i cooperatius de gestió dins l'àmbit públic"