Redacció | Actualitzat el 08/04/2009 a les 10:05h
Consens per dibuixar les infraestructures del futur
El procés per definir el Pacte comarcal i la definició del traçat de les futures variants de la N-260 han coincidit en el temps i en el propòsit: assolir un consens en el territori per agilitzar les infraestructures del futur.
El proper 18 d'abril se celebrarà al Consell Comarcal una jornada participativa per avançar en el denominat Pacte comarcal de les infraestructures. Un document, que hauria d'aprovar el plenari de l'ens, i que pretén recollir les demandes de futur per a les xarxes viàries i ferroviàries, les telecomunicacions així com l'aigua, l'energia i els residus.
Pel president del Consell Comarcal, Enric Pérez, la comarca ha patit un
'dèficit històric' i ara és el moment per assolir el consens de cara a
planificar el futur. 'Es tracta al mateix temps d'una feina preventiva
per evitar l'aparició dels grups de la cultura del no' explica Pérez
que pretén incorporar en el procés tants agents com sigui possible.
De moment, el Pacte l'impulsa el denominat grup motor, format pel
mateix Pérez, el cap de l'oposició al Consell, Miquel Rovira; el
president de Ripollès Existeix, Pere Jordi Piella i el tècnic en
infraestructures viàries, Ferran Camps. El procés participatiu (pdf) té un cost d'uns
4.000 euros.
Una primera oportunitat, amb les variants de la N-260
Fos o no una simple coincidència, la visita, dos dies després, dels diputats Francesc Canet (ERC) i Montse Palma (PSC) va tornar a incidir en la necessitat del consens territorial en la definició de les infraestructures. Ambdós parlamentaris del Congrés espanyol es van reunir amb el president del Consell Comarcal i les alcaldesses de Ripoll i Campdevànol per 'posar-se a la seva disposició' a l'entorn del procediment per tirar endavant les variants de la N-260 al Baix Ripollès.
Fos o no una simple coincidència, la visita, dos dies després, dels diputats Francesc Canet (ERC) i Montse Palma (PSC) va tornar a incidir en la necessitat del consens territorial en la definició de les infraestructures. Ambdós parlamentaris del Congrés espanyol es van reunir amb el president del Consell Comarcal i les alcaldesses de Ripoll i Campdevànol per 'posar-se a la seva disposició' a l'entorn del procediment per tirar endavant les variants de la N-260 al Baix Ripollès.
El 17 de març el Ministeri de Foment havia licitat la redacció del
projecte de millora de la N-260 entre el túnel de Collabós i
Campdevànol, un tram que inclou les variants d'aquest municipi així com
de Ripoll i Sant Joan de les Abadesses. Es tracta tot just del primer
pas, ja que caldrà després adjudicar l'estudi, i posteriorment licitar
i adjudicar el projecte constructiu abans de començar les obres.
Tanmateix Canet i Palma van insistir que l'acord entre municipis i
agents del territori serviria per 'escurçar terminis'.
Palma, això sí, no va desaprofitar l'ocasió per llençar implícitament
un dard al diputat ripollès, Eudald Casadesús, que havia demanat un
calendari clar per executar les obres. Per la diputada socialista
'aquells que volen posar el carro davant dels bous o són uns
irresponsables o no saben de què parlen'.
COMENTARIS
+0
-0
Anònim, 09/04/2009 a les 13:29
Ara que es desdoblen ce dissets i es preveuen "millores" en nacionals dos-cents-seixantes cal reividicar que la línia de tren BCN-Puigcerdà ofereixi un servei millor als habiants de les comarques de muntanya. Ja vam viure el desmantellament de la línia de St Joan (una llàstima) i les millores de la línia que ens queda ens deixen amb una freqüència de trens ridícula, especialment de Ripoll cap amunt.
No sési els desdoblaments de carreteres es fan per que la gent de Barcelona puui guanyar 10 minuts per anar a esquiar a la Molina, Núria o Vallter o per que els ripollencs poguem anar a treballar més ràpid a Osona, justificant el tancament d'indústries i pèrdua de llocs de treball a la nostra comarca, o si es fan simplement per donar sortida a empreses de la construcció que ja no troben feina en la construcció d'habitatges, però ja fa massa anys que s'està donant prioritat al transport privat i la indústria automobilística enfront dels transports públics i el tren. Està clar, si per anar a BCN en tren trigo dues hores, mentre que en cotxe en trigo poc més d'una... agafo el cotxe, congestiono les carreteres i justifico les grans infraestructures de l'asfalt.
Espero que aquest consens escolti també les alternatives a la carretera i alguns dels raonaments de la "cultura del no".
No sési els desdoblaments de carreteres es fan per que la gent de Barcelona puui guanyar 10 minuts per anar a esquiar a la Molina, Núria o Vallter o per que els ripollencs poguem anar a treballar més ràpid a Osona, justificant el tancament d'indústries i pèrdua de llocs de treball a la nostra comarca, o si es fan simplement per donar sortida a empreses de la construcció que ja no troben feina en la construcció d'habitatges, però ja fa massa anys que s'està donant prioritat al transport privat i la indústria automobilística enfront dels transports públics i el tren. Està clar, si per anar a BCN en tren trigo dues hores, mentre que en cotxe en trigo poc més d'una... agafo el cotxe, congestiono les carreteres i justifico les grans infraestructures de l'asfalt.
Espero que aquest consens escolti també les alternatives a la carretera i alguns dels raonaments de la "cultura del no".
Predicció Ripoll
dimecres
-5°C 7°C
dijous
-3°C 8°C
divendres
-3°C 6°C
L''última hora d'ElRipollès.info
Selecció TV
L'actualitat al #Ripollès, al minut
Vegeu més noticies
Necrològiques
Consells salut
Gangli sentinella
Una tècnica de cirurgia poc invasiva per detectar el càncer de mamaÚltims naixements
Ignasi Robles Vilardell (Ripoll, 06/02/12)
Marc Calvés Esandi (Ripoll, 04/02/12)
Últimes notícies comentades
Accés usuaris
- Som a Internet des del maig de 1996
- SCG Aquitània SL
- Empresa adherida a l'Internet Quality Agence
- Notícies publicades amb llicència
Amb la col·laboració de:
